Gazete REDTren “kazasının” altındaki korkunç gerçekler!

Tren “kazasının” altındaki korkunç gerçekler!

Ulaştırma Bakanı’nın gerçeklerle örtüşmeyen açıklaması böyleydi:

Uzunköprü- Halkalı seferini yapan, içinde 362 yolcu ve 6 personel bulunan yolcu treni dün saat 17.00’de Tekirdağ’ın Çorlu ilçesi Sarılar Mahallesi’nde devrildi. Açıklanan bilgilere göre 24 yurttaşımız hayatını kaybetti, 124 kişinin tedavisi ise devam ediyor.

Basına verilen bilgilerde olayın nedeni, olay yerinin önündeki menfez ile ray ve bağlı beton traversler arasındaki malzemenin/toprağın, balast taşlarının yağan yağmur ile boşalması gösterildi. Ancak RED’in ulaştığı demiryolu çalışanlarına göre olayın sebebi -kuvvetli bir neden olmasına rağmen- yağış fazlalığı ve doğal afetin bir gerekçe olamayacağı yönünde!

Uzmanlara göre kazanın görüntüsü, devrilen/yoldan çıkan vagonların uzun süre birinci vagondan kopmaması ve sürüklenmesi nedeniyle hasarın ciddi oranda arttığını, bu nedenle de ölü ve yaralı sayısının ciddi oranda olduğuna işaret ediyor. Kazanın kökeninde ise yıllardır süregelen yönetim hataları ve uzmanlıktan, bilimsellikten uzak demiryolu işletmeciliği yatıyor!

Demiryolu çalışanlarının iddiasına göre Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan’ın yaptığı açıklamada kontrollerin yıllık olarak bir kez yapıldığı, son kontrolün de Nisan ayında yapılmış olduğu ve yağış çok fazla olduğu için kazanın meydana gelmiş olduğu savunması yetersiz bilgi donanımı ve mühendislik bilimine uymayan bir yaklaşım. Arslan’ın sözünü ettiği Nisan ayındaki kontrol “köprü ve menfezlerin” kontrolü olup, olayda şüphenin yoğunlaştığı yerdeki menfezin açık olduğu, bu menfezle ilgili bir sıkıntı-tıkanma olmadığını gösteriyor. Üstelik menfez, 1912 yılında imal edilmiş.

MÜHENDİSLİK HATALARI DİZ BOYU!
Kazanın yapılan açıklamalarla en kolaycı yöntem olan “yağış” a bağlanmasına rağmen bölgenin sürekli yağış alan ve daha önce de bu tip ciddi bir kazanın olduğu bir bölge olduğuna dikkat çekiliyor. Olayı doğal ve ilahi gerekçelerle açıklamak yerine, mühendislik bilimi açısından değerlendirmek gerektiğini savunan uzmanlar, kazanın altında yatan nedenlerin de mühendislikle ilgili sorunları ortaya koyduğu görüşünde. Zira yağmur sularının akış yönünün hesaplanamadığı bu olayla açığa çıkmış durumda. Yanlış ekim, yeraltı su yollarının yönlerinin değiştirilmesi gibi yanlış uygulamalar nedeniyle yağmur kaynaklı su, 100 yılı aşkın bir yaşa sahip menfezin içinden değil de, üstünden gidip yolun altını boşaltabiliyorsa, bu durumda konuya bilimsel açıdan bakmak gerekiyor.

UZMANLIKTAN YOKSUN KADROLAŞMA!
Ancak böyle bir bakış açısı ve hesapların doğru yapılması, demiryolları yönetiminin getirildiği bu kötü hal nedeniyle pek mümkün görünmüyor. Çünkü konuyla ilgili en yetkili bölüm olan “yol bölümünden” sorumlu ana müdür Demiryolu Bakım Servis Müdürü Vekilinin, TCDD Yönetim Kurulu kararı ile yürürlüğe konulan TCDD görevde yükselme yönetmeliği ve diğer iç mevzuatına göre yeterli şartları taşı-ma-masına ve mühendis olma-ma-sına rağmen, vekaleten bu koltukta ısrarla tutulduğu bir ortamda doğru bir yönetim mümkün değil. Bu kişi, bölgenin eski taşra müdürlüğünü/şefliğini de yapmış bir kişi olup, bölgeyi iyi bilmesi gerekirken, tüm bu uzmanlık vasıflarının yokluğu ve yanlış yönetim görmezden geliniyor.

KAZA ÖNLENEBİLİRDİ!
Demiryolculara göre kaza açısından demiryollarının yeniden yapılandırılması çalışmaları nedeniyle, -eski adıyla) yol bekçilerinin(yeni adı: hat kontrol memuru) artık demiryollarında kalmaması ve bu işin işçi personele ve sadece hafta içi gündüz mesai saatlerinde yaptırılması da dikkate alınması gereken çok önemli bir neden. Çünkü eğer yol kontrolü hafta sonları da yaptırılmış olsaydı, bu durumda bu kaza büyük olasılıkla önlenebilirdi. Bu konuda Ulaştırma Bakanı’nın yaptığı açıklama, sorundaki yönetim zaafını bir kez daha gözler önüne seriyor. Çünkü yapılan açıklamaya göre yağan kuvvetli yağmurun bittiği zaman ile (15.20) kazanın olduğu zaman arasında 2 saatlik süre bulunuyor. Bu durumda, bölgenin eski şefi olup, şu an demiryolu bakım servis müdürlüğüne vekaleten bakan kişinin, hava şartlarını takiben, bölgeye acil kontrol ekibinin gönderilmesini emirlemesi gerekirken, böyle bir önlemin alınmadığı anlaşılıyor. Dikkat çekilen bir başka sorun da, bu müdürlüklerde, personel açığının had safhada olması.

KUSUR, SUÇSUZ VE HATASIZ PERSONELE YIKILIYOR!
Çalışanlara göre uzmanlıktan yoksun Demiryolu Bakım Servis Müdürü Vekili kişinin hâlâ görevde tutulması çok ciddi bir sakınca. Zira bu kişinin müdürlüğü yürüttüğü bölgede geçtiğimiz aylarda bir personel iş kazasında trafoda elektriğe kapılarak hayatını kaybetmiş, ancak korkunç olayda da, önceki olaylarda olduğu gibi, konu alt birimde çalışan ve hiçbir suçu-kusuru olmayan personelin üzerine yıkılmak üzere çalışmalar başlatılmış bile. Çalışmaları yürütenlerden birinin, söz konusu demiryolu bakım servis müdürü vekili olması da üzerinde düşünülmesi gereken önemli ve acı bir durum olarak dikkat çekiyor!

Sonuç itibariyle, olay günü trende görevli olan makinistler hâlâ gözaltında ve bu personele 3 tane yeni personel daha eklenmiş durumda. Yol bölümü ile ilgili olarak en altta görevli olan 3 personel bu çerçevede gözaltında alınırken, olayın üst düzey yönetsel boyutu ve kusurlar yine görmezden geliniyor. Türkiye’de bunca olay olur ve insanlar hayatlarını kaybederken, ortada yine “günah keçisi” arama vakası var ve koltuğunu kaybeden, sorumluluğu araştırılan ya da erdem sahibi olup da kendiliğinden o görevi bırakan hiçbir yönetici ne yazık ki bulunamıyor!

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz

Salgın vurgunculuğu

90 yaşına kadar günü olan adam 60'ında ölüdüğünde 30 yıl boyunca devletler bu masraflardan kurtulmuş olacak. Edilen kârı hesaplayın! ...

Menzil, köy ve cemaat – 6

Menzil tarikatının hikayesi altıncı bölümle devam ediyor... YUNUS BAKİHAN ÇAMURDAN Abdülbaki Erol’un 1993’te başlayan şeyhliğiyle, Menzil cemaati bugün de sürdürdüğü...

Çöküş…

Kapitalizmle birlikte burjuva siyaseti de çöküyor… FİKRET BAŞKAYA “Bu ancak şu anlama gelebilir: Oradan çıkmak için yol yok değil...

Menzil, Köy ve Cemaat -5-

Devleti adım adım ele geçiren tarikatın ibretlik öyküsü... Beşinci bölüm... YUNUS BAKİHAN ÇAMURDAN (Ön not: Yazının ilk beş bölümünün bağlantılarına...

RED Arşiv

RED Sosyal

24,059BeğenenlerBeğen
17,008TakipçilerTakip Et
1,360AboneAbone Ol